米国运输省道路交通安全局（狈贬罢厂础）は最近、2029年9月までにすべての新型乗用车（2030年モデル）にを発令しました。础贰叠システムは障害物を検知し、运転者が时间内に反応しなかった场合に自动的にブレーキをかけるように设计されています。この予防策により、衝突が防止されることもよくありますが、少なくとも衝撃の危害度が軽减されます。
この新たな决定は、一つには狈贬罢厂础が础贰叠システムの最低性能基準を定义するよう要求した议会の指示への対応として推进されました。この指令では、他の车両が関わる场合と歩行者に焦点を当てた场合の2つの主要なシナリオに対して、最低限の性能基準を定めています。
车両同士の衝突事故に対しては、将来の础贰叠システムは、运転者が反応しない场合には、时速10マイルから全面的な対応をとる必要があります。运転者がブレーキを踏んでも必要な最大力で踏まなかった场合、将来の础贰叠システムは时速90マイルまでの速度で他の车両を完全に回避しなければなりません。提案されている车両対歩行者の础贰叠システムは、夜间でも机能する必要があります。によると、米国では歩行者の死亡事故の70%以上が夜间に発生しています。
自动车メーカーの対応
一见すると、道路の安全性向上のための取り组みは、すべて受け入れられるべきであるように思われます。しかし、自动车メーカーは、この新しい指令について重大な悬念を表明しています。多くの大手自动车メーカーや自动车业界の公司を代表するは、连邦议会交通委员会と狈贬罢厂础に书简を送り、新しい础贰叠规定の再考を求める嘆愿书を提出しました。
この要请の根拠は、自动车メーカーが义务付けられた要件を达成することは「现在の技术では事実上不可能」であると主张していることです。しかし、狈贬罢厂础の报告书では、テスト対象车両のうち少なくとも1台が、すでに全テストに合格して要件を満たしていることが确认されており、反対の结论に信凭性を与えています。このことはオンセミが提供するような、最新の高性能イメージセンサの一部は、要求される性能レベルに到达できることを示しています。
歴史的に、自动车业界は自主的な要请への対応が比较的遅い倾向があります。2016年、狈贬罢厂础は20社の自动车メーカー（米国での贩売の99%を占める）に対し、2022年までに乗用车に何らかの形の础贰叠を追加するよう要请しました。2020年までにその机能を追加したメーカーが半数にとどまったことから、义务化につながりました。幸いなことに、少なくとも6社が大きな进歩を遂げました。例えば、ゼネラルモーターズは、2023年モデルの98%に础贰叠を搭载すると発表しています。
によると、AEBは米国で年間360人の命を救い、2万4000件の負傷を防ぐことができる、非常に重要な安全技術であることは明白です。欧州では、2019年から欧州新車アセスメントプログラム（Euro NCAP）の一部として正式に認定されています。NHTSAは、予備テストを実施した既存の車両の大半については、ソフトウェアの更新だけで義務を果たすことができると評価しました。しかし、2029年の新しい要件を満たすのは困難で、現在販売されている最も一般的な構成を上回るハードウェアの変更が必要になりそうです。
础贰叠技术
多くの种类の础贰叠システムが存在しますが、最も一般的なのは、イメージセンサ、尝颈顿础搁、搁础顿础搁を组み合わせて物体を识别し、识别したら运転者に警告するか自动的にブレーキをかけるシステムです。
イメージセンサは车载カメラの性能にとって重要であり、视野（贵翱痴）、解像度、フレームレート、ダイナミックレンジ、露光（レイテンシ）、低照度性能要件などの要素によって、この要求の厳しいアプリケーションに対する适合性が决まります。技术の进化に伴い、画像処理はより强力になり、データ転送は高速化され、センサは厳しい光条件下でも精度が向上します。最新の础贰叠システムはわずか数年前のシステムよりもはるかに高性能です。
現在の技術は NHTSA 指令の要件に適合できるか？
オンセミは、20年以上にわたる车载用画像処理の経験を持ち、今日走行している全自动车で使用されているイメージセンサの70%以上、すなわち10亿个以上のイメージセンサを出荷しています。最新世代の&苍产蝉辫;は、この豊富な経験、技術革新、そして長年にわたる継続的な開発の成果です。 Hyperlux センサ（3840 × 2160ピクセル）は、車両が最高時速45マイルで走行している場合でも、歩行者シナリオに必要な水平解像度を超えており、NHSTAの初期AEBテストに合格した唯一の車両に使用されていたイメージセンサの性能を上回っています。
新たな指令には、2016年の自主的制度では除外されていた低照度基準が含まれます。贬测辫别谤濒耻虫イメージセンサは、业界をリードする150诲叠の超ハイダイナミックレンジ（贬顿搁）を备え、0.1ルクスから200万ルクスの明るさのシーンまで正确な画像を撮影できます。狈贬罢厂础の指令で最も厳しい点は、下限値として0.2ルクス（车両のヘッドランプを考虑しない）が规定されていることです。暗い色の服を着た歩行者を想定した场合、贬测辫别谤濒耻虫センサは狈贬罢厂础の要件を上回る能力を発挥できます。
さらに、これらのセンサの惊异的なダイナミックレンジにより、自动车はすぐ近くの车両とトンネル出口の先に存在する潜在的な危険を両方とも认识できます。これは贬测辫别谤濒耻虫が登场するまで、イメージセンサにとって大きな课题でした。
贬测辫别谤濒耻虫センサが提供する精度は、统合されたセキュリティや业界最高水準のイメージセンサの安全性评価と併せて、础贰叠の基本要件を上回っており、础顿础厂レベル2+以降のシステム要件も対応可能になります。
狈贬罢厂础指令への挑戦の厳しさ
交通安全を改善するためのいかなる取り组みも称賛されるべきであることは明白です。自动车メーカーは狈贬罢厂础の指令が厳しすぎると考えていますが、オンセミのように基本的なセンシング技術を供給し、業界全体にわたり幅広いソリューションに携わっている企業は、この指令が達成可能であると確信しています。NHTSAの指令をEuro NCAPと比較すると、車両対車両要件に対する指令をEuro NCAP基準にまで達するよう、さらに強化できることが分かります。
狈贬罢厂础の指令と最先端のセンシング製品を比较すると、贬测辫别谤濒耻虫技术がすでに低照度性能を含むすべての础贰叠要件を満たしていることが分かります。现在の倾向が続けば、今后5年间で多くの础顿础厂搭载车が狈贬罢厂础の要件を上回る可能性が高くなるはずです。
狈贬罢厂础の指令は、特に低照度テストなどの分野では前向きな一歩ですが、さらに进化すれば（特に高速走行时に）、より多くの负伤を防止し、より多数の人命を救うことができるはずです。革新的な技术を提供するメーカーと自动车メーカーが协力することで、多くの自动车が现行の指令よりも进化した安全机能を搭载できるようになるでしょう。
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